全球集運市場運力增幅減緩
2013-06-20 08:35:54 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
德魯里航運咨詢的集裝箱船(船型 船廠 買賣)市場調查顯示，2012年間，集裝箱船隊擴大5.3%，運力增加160萬TEU，達到3290萬TEU。這一增幅比前兩年小，但也比前兩年穩定。
船隊增長在2011年達到最高為8%，而2010年也超過了7%，而集裝箱需求卻在不到一年之間從需求十分強勁變為需求相對疲弱。2010年，集裝箱船利用率迅速上升，然而2011年早些時候需求就再次下降，旺季需求量也并未如先前的預計一樣增加。這種波動對干散貨運價造成了巨大影響，使這一價格在2010至2011年間急速上升至20年來最高點，又在2011年末再次下降。
干散貨運價也在2012年上半年迅速上升，又在第四季度回落到去年同一水平。不過，由于2012年運價最高點并未達到2010至2011年之間的峰值水平，因此2012年整年價格波動較少。現今的展望建議，2013年價格波動較少，而集裝箱船利用率和船隊增長也相對疲弱。
關鍵問題在于，現有的新造船運力儲備在2013年早些時候再次上升，并在第二季度達到100萬TEU。這一數字甚至高于2011年，使得供需失衡狀況更加惡劣。根據預計，2013年運價很可能會進一步下跌，達到每CEU2400美元，這將是自2008-2009年來運價的最低點。
與2012年相比，2013年船隊將增加160萬TEU運力。2012年交付率更加平衡，船舶替換率也高于2010年和2011年。2013年情況預計與2012年類似。
自從2009至2010年以來，航運公司將大部分的收益鎖定在集裝箱生產領域，并未預見到集裝箱與船槽比率會在之后上升至先前2:1的水平。而航運公司自2010年來啟用慢速行駛的措施，也對集裝箱利用率有一定影響，抬高了集裝箱船隊整體利用率。目前集裝箱船利用率（不包括閑置新船）仍然在95%以上，而在2009年以前該數據長期接近90%。
船隊增長在2011年達到最高為8%，而2010年也超過了7%，而集裝箱需求卻在不到一年之間從需求十分強勁變為需求相對疲弱。2010年，集裝箱船利用率迅速上升，然而2011年早些時候需求就再次下降，旺季需求量也并未如先前的預計一樣增加。這種波動對干散貨運價造成了巨大影響，使這一價格在2010至2011年間急速上升至20年來最高點，又在2011年末再次下降。
干散貨運價也在2012年上半年迅速上升，又在第四季度回落到去年同一水平。不過，由于2012年運價最高點并未達到2010至2011年之間的峰值水平，因此2012年整年價格波動較少。現今的展望建議，2013年價格波動較少，而集裝箱船利用率和船隊增長也相對疲弱。
關鍵問題在于，現有的新造船運力儲備在2013年早些時候再次上升，并在第二季度達到100萬TEU。這一數字甚至高于2011年，使得供需失衡狀況更加惡劣。根據預計，2013年運價很可能會進一步下跌，達到每CEU2400美元，這將是自2008-2009年來運價的最低點。
與2012年相比，2013年船隊將增加160萬TEU運力。2012年交付率更加平衡，船舶替換率也高于2010年和2011年。2013年情況預計與2012年類似。
自從2009至2010年以來，航運公司將大部分的收益鎖定在集裝箱生產領域，并未預見到集裝箱與船槽比率會在之后上升至先前2:1的水平。而航運公司自2010年來啟用慢速行駛的措施，也對集裝箱利用率有一定影響，抬高了集裝箱船隊整體利用率。目前集裝箱船利用率（不包括閑置新船）仍然在95%以上，而在2009年以前該數據長期接近90%。
標簽： 集運市場
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